90%消费者愿意支付,软件订阅收费或将成汽车公司利润主要来源

记者 | 李文博

“来自软件的订阅收入对任何公司来说都像金粉一样。”毕马威(KPMG)英国汽车业务负责人Richard Peberdy在接受采访时说道,“苹果公司基于软件的服务利润约为70%,大约是iPhone硬件的两倍。传统汽车公司习惯10%的利润率,但新公司想做些改变。”

一个典型的案例是世界第四大汽车公司Stellantis集团在2021年12月举行的“软件日”上明确了“软件定义汽车”的收入数字:到2030年,集团软件收入将达到200亿欧元,届时集团将拥有3400万台联网汽车。

目前,Stellantis集团在全球大约有1200万台联网汽车,其中有40万订阅消费者,软件收入4亿欧元。

Stellantis集团的首席财务官Richard Palmer透露,2024年集团完成新平台架构更迭后,订阅服务的收入将明显增加。其中,“配置需求购置”单项业务会每年增加60%的收入。比如,花钱解锁新仪表,更好的声音品质,车内WIFI和在线视频等。


作为软件收费订阅这个商业模式的坚实拥趸,中国公司蔚来即将在今年3月28日即将开启交付的轿车ET7上提供高等级的NOP领航辅助与NAD自动驾驶功能。不过,用户使用该项功能需要每月支付680元。

在蔚来创始人、董事长、CEO李斌的定义中,“NAD自动驾驶”是一种服务而非功能。在他看来,ADaaS方式收费会比现在的成单率更高,一辆车在全生命周期都有收入的可能,对用户也会更友好。

管理咨询公司德勤的调查显示,90%以上的中国消费者愿意为车联网付费,其中25%到30%的消费者的支付意愿超过5000元。

按级分类的自动驾驶是最容易实现收费订阅的领域,目前针对自动驾驶,汽车公司有两种收费方式:一次性付费和按月、季度、年收费。

大众汽车曾透露过第三种全新的收费思路,按使用时间付费:大众希望以每小时7欧元(约合人民币50元)的价格出售自动驾驶服务。

比如,整段旅程预计耗时五小时,你在开了两小时后倍感疲惫,就可以通过手机APP或车机系统以150元的价格购买剩余三小时的高阶自动驾驶功能,到达目的地后功能自动失效。

福特公司与安防公司ADT一起,也为汽车创建了一个订阅监控服务。未来将使用车辆本身的摄像头和其它传感器来检测潜在的闯入。通过付费订阅,你可以看到所有的监控路线和触发警报的人。

不过,对于汽车公司通过提供软件服务收取订阅费的商业模式,瑞银银行金融分析师Patrick Hummel给出了不同观点。

在他看来,汽车是低利润、以成本为中心行业。当大家都在专注提高规模经济时,软件收费很难形成规模,总有竞争对手提供同等服务,但一分钱不收。例如,宝马会对车载苹果CarPlay收费265英镑,但奥迪和凯迪拉克则免费提供这些功能。

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